Виробництво високо{0}}ефективної оболонки для двигуна транспортного засобу вимагає поєднання важкого промислового лиття та надзвичайно точної механічної обробки. Процес починається в ливарному цеху, де злитки необробленого алюмінієвого сплаву розплавляються у високо-температурній печі. Цей розплавлений метал потім вводять у багаторазову сталеву форму під надзвичайно високим тиском. Цей-метод лиття під тиском створює приблизну форму корпусу автомобільного двигуна, включаючи зовнішні ребра охолодження та внутрішні канали охолодження. Після того, як метал охолоне і затвердіє, чорнове лиття знімають і відправляють у відділ обробки.
На наступному етапі досягаються найсуворіші допуски. Лита деталь монтується на вертикальний або горизонтальний обробний центр з ЧПК. Запрограмовані ріжучі інструменти зрізають міліметри металу, щоб створити ідеально круглу внутрішню порожнину для статора. Верстати також свердлять і різають отвори для позиціонування підшипників і монтажні кронштейни. Оскільки будь-яке зміщення може спричинити вібрацію двигуна, кінцевий корпус автомобільного двигуна необхідно перевірити за допомогою координатно-вимірювальних машин (CMM), щоб переконатися, що всі розміри відповідають оригінальним кресленням CAD до мікрометра, перш ніж його схвалять для складання.
