Еквівалентний коефіцієнт тертя f і форма каната
Сила тертя, що створюється, коли тяговий канат вступає в контакт з канавкою різної форми тягового колеса, різна, і чим більше сила тертя, тим більше сила тяги. З точки зору використання існує кілька типів: напів-кругла канавка, V-подібна канавка, напів-кругла канавка з вирізом. Пів-кругла канавка f є найменшою і використовується для намотування тягового колеса. V--подібне колесо f є найбільшим і збільшується зі зменшенням кута розкриття, але при цьому збільшується і знос, що викликає знос і заклинювання тягового каната. Коли він зношується, він прагне до напів-круглої канавки. Напів{11}}кругла канавка f розташована між ними, і вона практично не змінюється під час зношування, що робить її широко використовуваною. Змащування сталевого троса в канавці також безпосередньо впливає на коефіцієнт тертя. Можна використовувати лише незначне змащування масляної серцевини всередині мотузки, і мастило не слід наносити поза мотузкою, щоб уникнути зниження коефіцієнта тертя, спричинення ковзання та зменшення сили опору.
Кут обмотки тягового каната на тяговому колесі
Баоцзяо відноситься до кривизни контакту між тяговим сталевим дротом і канавкою каната. Чим більший кут нахилу пакета, тим більша сила тертя, що означає, що сила опору також збільшується, покращуючи безпеку ліфта. Існує два основних способи збільшення кута нахилу упаковки. Перший полягає у використанні коефіцієнта тяги 2:1 для збільшення кута упаковки до 180 градусів. Іншим типом є перемотування назад ( 1+ 2).
Спосіб намотування тягового сталевого троса ліфта в основному залежить від таких факторів, як умови тяги, номінальна вантажопідйомність і номінальна швидкість. Він має кілька типів. Ці способи намотування можна також розглядати як різні способи передачі. Різні способи намотування мають різні коефіцієнти швидкості передачі, які також називають коефіцієнтом тяги, який є відношенням лінійної швидкості ланцюгового кола тягового шкива до швидкості руху кабіни під час роботи ліфта. Кількість разів, коли сталевий трос намотується на тягове колесо, можна розділити на одиночне намотування та перемотування. При одинарній намотці сталевий трос намотується лише один раз на тягове колесо з кутом обмотки менше або дорівнює 180 градусам, тоді як при перемотуванні сталевий трос намотується двічі на тягове колесо з кутом обмотки більше 180 градусів.
